Ё-мобиль. Проект провален

Ну например получение от государства некой суммы, на развитие нанотехнологичного проекта

Сегодня компания «ё-АВТО» сообщила об изменениях в топ-менеджменте компании – генеральным директором «ё-АВТО» назначен Андрей Гинзбург. Прежний генеральный директор освобождён от своей должности.


Компания «ё-АВТО» объявляет о назначении нового генерального директора, им стал Андрей Гинзбург, работавший главным конструктором компании с самого начала проекта. Г-н Гинзбург сменит на этом посту Андрея Бирюкова.

можно снять стройку ЗОКа и сказать что это ё-завод.

Это называется нашли того кто будет за всех сидеть

это уже за гранью бреда

Даже у крупных фирм с отлаженными технологиями на строительство завода ушло 2 года, причем не какого-то там по полному циклу, а только по крупно-узловой сборке.

Во-первых, уложиться в отведенные сроки все равно не получится, но главное – создать «этичный автомобиль» в точном соответствии с первоначальной концепцией – едва ли удастся. Многие технические решения вроде тех же эйр-бэгов или упругих бамперов были слишком дороги в масштабах массового производства. Пришлось отказаться и от технологии пластикового кузова ERM, заменив ее стеклопластиком и по ходу усилив конструкцию стальной рамой. Элементы подвески, тормозной системы и рулевого управления меняли на узлы и агрегаты Lotus Esprit. Прогрессивный двухроторный мотор Ванкеля, о котором поначалу мечтал ДеЛориан, уступил ничем не примечательному 2,9-литровому V6 от Peugeot, Renault и Volvo. Высокой мощностью агрегат не отличался – всего 130 л.с., зато стоил сравнительно недорого.