Список форумов Шадринский форум -> Шадринск и окрестности -> Новости -> Заставит ли Генпрокуратура авиабилеты подешеветь
Заставит ли Генпрокуратура авиабилеты подешеветь
Автор
Сообщение
| До конца года Госдума обещает принять поправки в Воздушный кодекс, снижающие стоимость авиаперевозок.
Ранее газета "Ведомости" сообщила о том, что генеральный прокурор РФ Юрий Чайка пожаловался главе правительства Дмитрию Медведеву на необоснованную дороговизну авиабилетов в России. По информации газеты, Генпрокуратура совместно с Федеральной антимонопольной службой (ФАС) провела проверку и выяснила, что российские авиакомпании завышают цены на билеты в 1,5-2 раза. Вопрос о высоких ценах на авиабилеты возник не сегодня, но, может быть, если уж к решению проблемы подключилась Генпрокуратура, нас как пассажиров действительно ждут перемены в воздухе и на земле? Расценки на услуги российских авиаперевозчиков чрезмерно высоки и недоступны для большинства россиян. Для того, чтобы это понять, не нужно проводить глубоких исследований. Достаточно, скажем, вбить интересующие маршруты на одном из многочисленных сайтов, торгующих авиабилетами. Что я, к примеру, и сделала. Для творческого эксперимента, так сказать. И вот что получилось. Если я захочу улететь в Иркутск 9 августа с возвратом через неделю, то нужно заплатить в среднем 40 тыс рублей. Почти 1000 евро, примерно среднюю зарплату москвича (европеец бы обалдел от таких внутренних расценок). Теперь те же даты, но летим в Берлин, куда доставляют не только отечественные компании, но и иностранцы. Картина принципиально иная — разброс цен от 8,5 тыс до 25 тыс рублей. Почувствуйте, как принято говорить, разницу. Судя по содержанию письма Юрия Чайки, пристальный интерес Генпрокуратура проявила именно к внутренним рейсам, стоимость билетов на которые и правда выглядит завышенной. Люди в погонах решили выяснить причину. Но если честно, то вопрос "почему в России такие дорогие авиабилеты?" схож с другим незабвенным вопросом "Почему самолеты летают, а крыльями не машут?" Ответ Генпрокуратуры оказался банальным и весьма лаконичным. Итак, все беды структура увидела в том, что компании включают в цену билета дополнительные услуги, в которых пассажиры не нуждаются. И еще — перевозчики удачно используют устаревшие нормативы (1992-1993 годов), которые писались под одну существующую на тот момент компанию "Аэрофлот" и далеки от принципов рыночного регулирования. В итоге в себестоимость включаются расходы, которые не являются операционными — на рекламу, аренду офисных помещений, канцтовары. Вывод, который делает Генпрокуратура: нужно модернизировать нормативно-правовую основу, чтобы поставить заслон жадности компаний. Безусловно, результаты, представленные силовым ведомством, заслуживают внимания. Но они — лишь частное проявление общей системы, из-за которой полеты в Иркутск обходятся в разы дороже, чем в Берлин. Главная причина — отсутствие нормальной конкуренции. Высокие расценки на услуги авиаперевозчиков — проблема не уникальная. Она типична настолько, что можно легко вставить в готовый шаблон высокие тарифы РЖД, ЖКХ, грабительские кредитные ставки банков, чрезмерные цены в магазинах. Схема списана как под копирку. Во многих отраслях существует проблема монополизма, когда один или несколько участников полностью устанавливают правила игры. Причем делают это с легкостью, поскольку основные игроки имеют в своем названии приставку "гос-". Пять крупнейших банков контролируют финансовую систему, РЖД правит бал в отрасли железнодорожных перевозок, воздушное пространство России под контролем "Аэрофлота" и его дочерних компаний. Усилить конкуренцию могли бы иностранные перевозчики. Некоторые из них уже высказали желание осваивать российское воздушное пространство. Пока им это не разрешено законодательно. Более того, отечественное лобби авиаперевозчиков делает все, чтобы не допустить зарубежных коллег на свою территорию. Наши компании не готовы конкурировать на равных даже на иностранных маршрутах. Если уж говорить об устаревших правилах начала 1990-х, то как тут не вспомнить нормы межправительственных соглашений, по которым новые игроки должны согласовывать цены с уже действующими авиаперевозчиками. Этот анахронизм сохранился с того времени, когда в России бушевала гиперинфляция, но сейчас он препятствует конкуренции и противоречит закону о конкуренции, а также Конституции. В апреле этого года ФАС попросила Минтранс отменить эти нормы. Но тут же получила громкие возражения со стороны перевозчиков, которые считают, что имеют право на привилегии, поскольку при равных условиях проиграют иностранцам. Аналогичные возражения следуют и на все попытки договориться относительно допуска иностранцев на внутренние рейсы. Поэтому все переговоры по этому вопросу, которые уже несколько лет ведутся на уровне ФАС, Минтранса и Минэкономразвития, уходят в песок. Хотя после вступления России в ВТО такое положение вещей противоречит правилам организации. В первую очередь — равным условиям допуска на рынки. Российские перевозчики объясняют свое особое положение тем, что им дороже, чем, скажем, европейцам, обходятся кредитные деньги, необходимые для обновления авиапарка. Кроме того, приводятся и аргументы, что за Уралом ГСМ, вклад которых в себестоимость билетов оценивается примерно в треть, дороже, чем в Европе. В общем, есть опасность, пугают российские компании, что они будут просто сметены зарубежными коллегами, особенно лоукостерами. Конечно, доводы перевозчиков имеют кое-какие основания, но не нужно забывать и об эффективности работы. Например, Счетная палата провела аудит деятельности "Аэрофлота" за 2010 —2011 годы и девять месяцев 2012 года и выявила, что компания неэффективно потратила 13,9 млрд рублей. Впечатляющая сумма, которая свидетельствует о том, что есть значительный внутренний ресурс для снижения издержек. Просто сейчас нет мотивации. И доступ иностранцев в российское небо мог бы стать толчком для высвобождения внутреннего потенциала. Кстати, после проверки Счетная палата, среди прочего, посоветовала "Аэрофлоту" для снижения издержек организовать на своей базе лоукостер. На прошлой неделе такое решение компания приняла и обещает запустить бюджетные перевозки с 2014 года. Но при условии… Любой шаг к изменению тарифной политики авиакомпании готовы делать только после торга с государством. Не исключением стало и решение о лоукостере. Руководство компании заявило, что сможет это сделать при условии, что будут сняты законодательные запреты на невозвратные билеты, взимание платы за багаж. Кроме того, перевозчики настаивают на разрешении не кормить пассажиров на борту. При этом даже ФАС поддерживает, например, право компаний продавать невозвратные билеты. Такая практика есть во всем мире, объяснил агентству "Прайм" замруководителя антимонопольного ведомства Анатолий Голомолзин. "Мы предлагали на маршрутах с ограниченной конкуренцией применять требование, что авиакомпании должны снижать стоимость таких билетов на величину порядка 25%, — сказал он. — Тогда параллельно с введением льгот для перевозчиков удастся защитить и пассажиров". Законопроект, позволяющий авиаперевозчикам продавать невозвратные билеты в России, внесен в Госдуму депутатами в июле. Поправки в Воздушный кодекс предполагают установление 30-процентной квоты для таких тарифов. В пятницу секретарь Генсовета "Единой России" вице-спикер нижней палаты парламента Сергей Неверов пообещал, что законопроект будет принят до конца года. В общем, государство готово поддержать своих перевозчиков, уравнивая в правах с зарубежными коллегами. Как, впрочем, это делало и раньше, вводя дополнительные льготы для своих при обновлении авиапарка и т.д. Но будет ли от этого прок и появится ли возможность у россиян летать в разные концы нашей страны за 30-50 евро (а именно столько обычно стоят билеты на лоукостеры)? Есть большие сомнения. Предположим, перевозчики и снизят цены за счет невозвратных тарифов и ограничений по багажу, но система лоукостеров строится не только на этом. Одно из главных условий здесь — аэропортная инфраструктура. И вот тут у нас есть большие проблемы, не решив которые, говорить о бюджетных перевозках не имеет смысла. Не только взлет, но и посадка Несколько лет назад, если помните, Ту-154 с 72 пассажирами на борту, который совершал полет Москва-Мирный, терпел бедствие. Системы отказали, и нужно было посадить самолет. И все получилось. Ту-154 приземлился на заброшенную взлетную полосу поселка Имжа, которую 12 лет поддерживал в работоспособном состоянии хранитель Сергей Сотников. Только это помогло спасти людей. Это выдающийся случай, когда человек много лет выполнял работу, которую от него никто не требовал, на давно заброшенном аэродроме. А сколько взлетных полос по всей стране, на которые не нашлось своих энтузиастов? С начала 1990-х годов количество воздушных гаваней в стране сократилось в разы. Если в 1991 году в стране действовало 1450 аэропортов, то сейчас чуть больше 300. И хотя новые терминалы строятся (на это государство по Федеральной целевой программе выделило десятки миллиардов рублей), это, по большей части, крупные и амбициозные проекты. Например, Шереметьево, которое является портом приписки "Аэрофлота". Все это привело к тому, что на некоторые направления, особенно если на взлетной полосе старое покрытие, летает не более одного перевозчика. А куда-то и вовсе добраться можно только через Москву. Если в советское время через столицу пролегало 40% рейсов, то сейчас — до 80%. Откуда уж тут взяться дешевизне? При этом наземная инфраструктура для перевозчиков обходится дорого. Часто ее несостоятельность приводит к задержкам рейсов, что тоже не способствует хорошим финансовым результатам. В общем, аэропортов у нас мало, и большинство из них не соответствует современным требованиям. При этом лоукостеры используют не основные терминалы, а дополнительные, где все услуги перевозчикам и пассажирам сведены к минимуму. Без такой инфраструктуры, кстати, иностранные компании не пойдут в Россию в массовом порядке, даже если им это позволят. Да и российским перевозчикам этот фактор не позволит сильно снизить цены. Думается, что если билеты и будут дешевле, то процентов на 10%. Альтернатива всегда есть Сможет ли вмешательство Генпрокуратуры что-то изменить? С одной стороны, заявление этого ведомства всегда убедительней для участников рынка. Помню, несколько лет назад именно Генпрокуратуре удалось сдвинуть с места проблему с высокими кредитными ставками. Хотя до этого с ними боролись и Роспотребнадзор, и депутаты, и ЦБ. С другой стороны, в России существует специальная антимонопольная служба, которая имеет в руках законодательные возможности для обуздания монополистов. Но на практике руки у ФАС связаны. Конечно, ее используют, когда надо показать бурную деятельность. Например, когда сильно взлетели цены на ГСМ, то именно антимонопольщики стали рупором борьбы с жадностью нефтяников. Но это, что называется, в рамках кампании. Обычная деятельность ФАС — сплошной конфликт интересов. Ведь учитывая высокую долю участия государства в бизнесе, государственная служба по большей части должна иметь дело с госкомпаниями. Тот же "Аэрофлот" на 51,17% принадлежит государству. Поэтому возможности у антимонопольщиков ограничены. Достаточно вспомнить, как на недавнем заседании правительства глава ФАС Игорь Артемьев получил отпор со стороны вице-президента Аркадия Дворковича. Замглавы правительства недвусмысленно пошутил, что нам нужна альтернативная ФАС, раз она так настаивает на повышении конкуренции. А на следующий после заседания день президент РЖД Владимир Якунин откровенно заявил через блог, что не готов обсуждать тарифы с людьми, которые в этом ничего не понимают… Вывод напрашивается сам: если государство хочет видеть дешевые авиабилеты и не готово полностью взять на дотацию этот процесс, то самое время ускорить процесс приватизации. Как перевозчиков, так и наземной инфраструктуры. Но приватизация тех же "Аэрофлота" и РЖД постоянно откладывается, а о массовом переходе в частные руки аэропортов речь вообще не идет. И последнее. Возможно, ошибаюсь, но есть ощущение, что из нынешней ситуации авиаперевозчики смогут даже выиграть. Смотрите сами: президентом принято решение об инвестировании 450 млрд рублей в инфраструктуру — автомобильные и железные дороги. Значительные средства достанутся РЖД. Авиаперевозчикам должны быть обидно, что нет планов инвестирования в аэропортную, к примеру, инфраструктуру. А момент удачный. Если подсуетятся, то могут встать в очередь на получение госсредств. И ведь все для блага потребителей. Чтобы билеты дешевели. РИА Новости |
| Как пояснила "Уралинформбюро" пресс-секретарь компании UTair Елена Галанова, весь этот комплекс мер позволит лишь незначительно понизить стоимость авиаперелётов. Питание на борту и обработка багажа составляют лишь 4% от тарифа. Для ощутимого удешевления авиабилета необходимы гораздо более масштабные перемены. В частности речь идёт о создании альтернативной сети аэропортов, и изменении налогообложения авиакомпаний. _________________ Йа - водоросль. |
| в инфраструктуру никто не вкладывает, на керосине откаты распилы. вот и результат. _________________ spice must flow הבה נגילה ונשמחה |
Цитата Но будет ли от этого прок и появится ли возможность у россиян летать в разные концы нашей страны за 30-50 евро (а именно столько обычно стоят билеты на лоукостеры)?Какая эпичная херня Если будут летать Москва-Владивосток за 50 евро то там и гарантия посадки будет 100 к 1 не в пользу пассажиров  _________________ Я слишком повидать мир. Я плохой раб. http://isan.rad.io |
Andrew_vv
Заслуженный писатель
Пол:
Зарегистрирован: 11.08.2005
Сообщения: 41557
Откуда: Госдеп США
Статус: Offline
Заслуженный писатель
Пол:
Зарегистрирован: 11.08.2005
Сообщения: 41557
Откуда: Госдеп США
Статус: Offline
50 евро не может стоить билет на 8000 км, но реально цены зашкаливают. Чтобы слетать на чорное море, семье из 4 человек надо почти 80 тыс отдать авиаперевозчику  _________________ Veni, vidi, vici Сегодня у нас в гостях ЭКСПЕРТ-летчик-истребитель-капитан подводной лодки 8 ранга. По совместительству КРЕМЛЕБОТ 3 статьи. |
samurai
Заслуженный писатель
Пол:
Зарегистрирован: 14.03.2005
Сообщения: 18698
Откуда: Йобург
Статус: Offline
Заслуженный писатель
Пол:
Зарегистрирован: 14.03.2005
Сообщения: 18698
Откуда: Йобург
Статус: Offline
Andrew_vv писал(а): 50 евро не может стоить билет на 8000 км, но реально цены зашкаливают. Чтобы слетать на чорное море, семье из 4 человек надо почти 80 тыс отдать авиаперевозчику Зойчем? Если за эти же деньги можно по горящей в Турцию слетать. _________________ Мы живем в эпоху, когда все настолько ясно, что спорить о чем-то с пеной у рта можно разве что в телестудии за деньги. |
Samsung Elektronikc
Заслуженный писатель
Пол:
Зарегистрирован: 12.10.2006
Сообщения: 1301
Статус: Offline
Заслуженный писатель
Пол:
Зарегистрирован: 12.10.2006
Сообщения: 1301
Статус: Offline
samurai писал(а): Andrew_vv писал(а): 50 евро не может стоить билет на 8000 км, но реально цены зашкаливают. Чтобы слетать на чорное море, семье из 4 человек надо почти 80 тыс отдать авиаперевозчику Зойчем? Если за эти же деньги можно по горящей в Турцию слетать. В Турцию?! и кушать оплеванные остатки с шведского стола ? Спаси и сохрани ! Цитата Россиянам могут запретить выезжать на курорты Турции
Федеральная служба по надзору в сфере защиты прав потребителей и благополучия человека выразила обеспокоенность участившимися случаями массовых отравлений российских туристов в Турции. Ведомство Геннадия Онищенко может ввести запрет для россиян на выезд на любимые курорты, сообщает 7 августа пресс-служба Роспотребнадзора. Представители службы сообщили со ссылкой на информацию Генерального консульства РФ в Анталье, что в отеле "Ориент палас" (Аланья) и "Джакаранда" (Белек) зарегистрировано более 50 случаев заболеваний российских граждан. "Вместе с тем в средствах массовой информации при активном участии исполнительного директора Ассоциации туроператоров России Майи Ломидзе идет дискредитация российских курортов и умалчивается объективная информация по Турции", — заявили в Роспотребнадзоре. Ведомство также квалифицировало работу туроператоров как "профессиональную несостоятельность в обеспечении возложенной на них по закону обязанности, связанной с безопасностью туристского продукта". В настоящее время Роспотребнадзор "изучает судебную перспективу оценки деятельности туроператоров". "С 2011г. Роспотребнадзор неоднократно предлагал Минздраву Турции подписать Меморандум о сотрудничестве в сфере борьбы с инфекционными болезнями. Однако данный документ до настоящего времени не подписан по вине турецкой стороны, задерживающей обсуждение проблем в Москве. Роспотребнадзор следит за развитием ситуации в Турции, в случае ухудшения которой будет поставлен вопрос о запрете выезда российских граждан", — резюмировали представители ведомства. В федеральной службе также обратили внимание на преимущества российских курортов перед турецкими — в частности, Геленджика, где "число регистрируемых случаев инфекционных болезней не превышает среднемноголетние цифры и соответствует уровню, наблюдаемому в разгар сезона на данной территории в июле-августе", а морская вода в зонах рекреации "соответствует гигиеническим нормативам". Напомним, 7 августа стало известно, что 50 российским туристам отдыхающим на курортах Турции был поставлен диагноз "острый гастроэнтерит". Согласно данным генерального консульства России в Анталье, в отеле "Ориент палас" в Аланье отравились 23 человека, в отеле "Джакаранда" в Белеке — 24, большинство из них — дети. Кроме того, в больнице остается один ребенок из числа отравившихся 3 августа в отеле "Гранд Ринг" в турецком курортном поселке Бельдиби (Анталья). Всего тогда отравились 69 россиян, 15 из них были госпитализированы. |
Samsung Elektronikc писал(а): В Турцию?! и кушать оплеванные остатки с шведского стола ?Типо в сочах так за такое бабло исключительно шашлычок из баранины осетринка и черная икорка _________________ Я слишком повидать мир. Я плохой раб. http://isan.rad.io |
samurai
Заслуженный писатель
Пол:
Зарегистрирован: 14.03.2005
Сообщения: 18698
Откуда: Йобург
Статус: Offline
Заслуженный писатель
Пол:
Зарегистрирован: 14.03.2005
Сообщения: 18698
Откуда: Йобург
Статус: Offline
Samsung Elektronikc писал(а): В Турцию?! и кушать оплеванные остатки с шведского стола ? Спаси и сохрани ! Это чего? Скрытая реклама курортов Краснодарского края?
Не повезло с отелем? Судите по собственному опыту? ~plan~ писал(а): Типо в сочах так за такое бабло исключительно шашлычок из баранины осетринка и черная икоркаДо Сочей на эти деньги доехать еще надо постараться. _________________ Мы живем в эпоху, когда все настолько ясно, что спорить о чем-то с пеной у рта можно разве что в телестудии за деньги. |
Samsung Elektronikc
Заслуженный писатель
Пол:
Зарегистрирован: 12.10.2006
Сообщения: 1301
Статус: Offline
Заслуженный писатель
Пол:
Зарегистрирован: 12.10.2006
Сообщения: 1301
Статус: Offline
| на счет Сочей не знаю, там слишком грязное море, но рядом очень неплохо, и в абхазии, и в лазаревском |
samurai
Заслуженный писатель
Пол:
Зарегистрирован: 14.03.2005
Сообщения: 18698
Откуда: Йобург
Статус: Offline
Заслуженный писатель
Пол:
Зарегистрирован: 14.03.2005
Сообщения: 18698
Откуда: Йобург
Статус: Offline
Samsung Elektronikc писал(а): но рядом очень неплохо, и в абхазии, и в лазаревскомА в Турции-то в каком месте Вас отравили и накормили объедками? _________________ Мы живем в эпоху, когда все настолько ясно, что спорить о чем-то с пеной у рта можно разве что в телестудии за деньги. |
samurai писал(а): Andrew_vv писал(а): 50 евро не может стоить билет на 8000 км, но реально цены зашкаливают. Чтобы слетать на чорное море, семье из 4 человек надо почти 80 тыс отдать авиаперевозчику Зойчем? Если за эти же деньги можно по горящей в Турцию слетать. в прошлом году семьёй "мама-папа-ребенок" летали в Турцию, путевка стоила вроде 60. Вполне нормально. На наших югах отдыхать дорого. _________________ Пластиковые карты, визитки, листовки, печать на баннерной ткани и холсте, LED-строки "бегущая строка", флешки и внешние зарядники с вашим логотипом... www.triamedia.ru |
Страница 1 из 1
Список форумов Шадринский форум -> Шадринск и окрестности -> Новости -> Заставит ли Генпрокуратура авиабилеты подешеветь
| |
Вы не можете начинать темы Вы не можете отвечать на сообщения Вы не можете редактировать свои сообщения Вы не можете удалять свои сообщения Вы не можете голосовать в опросах Вы не можете вкладывать файлы Вы можете скачивать файлы |