Про Оку
Автор
Сообщение
WMs
Заслуженный писатель
Пол:
Зарегистрирован: 25.11.2004
Сообщения: 4817
Откуда: Шадринск К+
Статус: Offline
Заслуженный писатель
Пол:
Зарегистрирован: 25.11.2004
Сообщения: 4817
Откуда: Шадринск К+
Статус: Offline
А ещё вес. Застрял в грязи. Парочки крепких человеков хватит, чтобы вытащить. Правда слышал, что их с трассы сдувает иногда.  _________________ Теория - это когда вы знаете всё, но ничего не работает. Практика - это когда всё работает, но никто не знает почему. |
Аха едешь на Оке по трассе видишь встречный камаз и готовишся к воздушному удару от него 
как проедет ее даже притормаживает
А про аварии, дак вообще жить опасно - умереть можно |
WMs писал(а): А ещё вес. Застрял в грязи. Парочки крепких человеков хватит, чтобы вытащить. Правда слышал, что их с трассы сдувает иногда. 
да, допускаю такое _________________ сдам гараж в аренду (Ефремова, 32), продам трешку в Шадре - мобиль, грузопассажирский извоз Екб-Шадр и обратно, возьму деньги под 8% годовых, приму в дар любую ценную хрень если ее не надо кормить. т.89826660306, |
Fakir
Шадринский лавочник™
Пол:
Зарегистрирован: 25.11.2004
Сообщения: 12665
Откуда: Шадринск
Статус: Offline
Шадринский лавочник™
Пол:
Зарегистрирован: 25.11.2004
Сообщения: 12665
Откуда: Шадринск
Статус: Offline
| Вот как выглядит картина столкновения при замедленном просмотре кинопленки.
Сначала начинает сминаться передок. В течение 20-ти миллисекунд, то есть тысячных долей секунды, лопается бампер, деформируется передняя панель, радиатор, капот, крыло, брызговик. Через 30 мс удар дошел до колеса, оно движется к задней части арки, 40 мс — передок смят, колесо зажато между препятствием и кузовом, а манекены все еще сидят как ни в чем ни бывало! И только через 50 мс, после того, как деформация передней части кузова практически закончена, замедление обрушивается на водителя и пассажира, и они, растягивая натянувшиеся ремни безопасности, в течение 20 мс "складываются" до упора вперед. Водитель грудью и головой ложится на рулевое колесо, деформируя его (и грудную клетку). Еще 20 мс вроде бы ничего не происходит, но на самом деле для людей это самые трагичные мгновения — огромное замедление, которое зафиксировали акселерометры, травмирует внутренние органы. И только спустя 150 мс с начала столкновения водителя (он ближе), а потом и пассажира под действием сил упругости лент ремней отбрасывает назад. Финал. Все столкновение длилось две десятые секунды. Подсчет суммарного замедления головы водителя показал, что максимальное значение перегрузки достигло 94 g (g — это ускорение свободного падения). Но это еще не так страшно, поскольку теоретически допускаются кратковременные пики до 120. Но вот за период в 3 мс результирующее замедление достигло величины 89, а за период в 20 мс составило 83, — а это уже "криминал". При этом, кстати, максимальное замедление кузова на левом пороге не превышало 51! Почему же "погиб" манекен? Причин несколько. Во-первых, виновата конструкция кузова. Дело в том, что передних лонжеронов у Оки, по сути дела, нет — передняя панель держится на брызговиках, а двигатель и подвеска закреплены на подрамнике из стальной трубы. И получается, что аккумулировать энергию в передке просто нечему — брызговик сминается легко и быстро, подрамник просто загибается, попутно делая еще одно черное дело — передавая через резинометаллический шарнир усилия на пол в зоне ног. Пожалуй, деформация пола — это единственная серьезная энергоаккумулирующая стадия смятия кузова Оки. Но вот беда — пол вминается внутрь и толкает ноги водителя, они уходят коленями вверх, а это грозит переломами и стоп, и голеней. А коленям и так достанется: накачанная "запаска", которая у Оки располагается под капотом прямо перед водителем, вносит свою лепту во вздыбливание приборной панели навстречу коленкам. Кстати, педали от удара тоже поднимаются вверх. Во-вторых, сиденья под действием сил инерции сместились вперед, согнув хилые короба полика: правое — на 55 мм, а водительское — на 150 мм. И пространства для ног водителя осталось всего ничего — 17 сантиметров! В-третьих, ремни безопасности сильно растянулись, позволив телу резко сложиться вперед. Вообще-то, ремни должны растягиваться — их относительное удлинение под нагрузкой в 1000 кг нормируется в пределах 12—16%, но реально получается раза в два больше. А потом, они срабатывают не сразу — сначала защемляется механизм, потом вытягивается катушка... |
Страница 2 из 2
| |
Вы не можете начинать темы Вы не можете отвечать на сообщения Вы не можете редактировать свои сообщения Вы не можете удалять свои сообщения Вы не можете голосовать в опросах Вы не можете вкладывать файлы Вы можете скачивать файлы |